Как обычно, съездили мы в наше любимое место на Павловке, где несколько лет назад висели на лебедке. В этот раз было не так скользко, и машинка бодро доехала почти до самого верха, и... заглохла. Завожу, пытаюсь отпустить сцепление - мотор пытается заглохнуть. ЧТОЗА??? Я ж на пониженной, тяги мотора должно быть больше веса авты! Раскручиваю мотор и с газом бросаю сцепление - машина проезжает полметра и останавливается, заглохнув.
Выхожу, и взгляду далее -->
Несколько раз ездили на речку, буксовали, лебедились - и было все ОК. А тут поехали за грибами буквально в "соседний лесок", а в деревне по пути очень своеобразно чинили дорогу - просто вывалив известняковые глыбы размером с добрый арбуз и слегка их растолкав бульдозером. Но мы же на вездеходе, нам-то что - подумали мы и поехали. И как только поехали, так сразу далее -->
Уплотнение клапана это третий по идиотизму узел мотора, после маслосистемы и впускного коллектора. Вернее, могло бы им быть, если б было - но нету. Вообще нету. А масло из щелей валика коромысел льет как раз на клапана. От этого клапана всегда покрыты толстым слоем нагара, а свечи закопченные, так что завести мотор, поработавший на ХХ чуть подольше, уже нереально.
Понятно что нормальные маслосьемные колпачки в годы разработки мотора были из области фантастики, но ведь в 30-сильном моторе такой проблемы не было! Внутри далее -->
Прикупил я тут генератор для гаража, а то на новом месте больно уж сеть слабая, ни сварку, ни минимойку не тащит. Но оказалось, что генератор хоть сварку и тянет, но вот от пускового тока минимойки у него срабатывает предохранитель. Хотя на генераторе гордо висят наклейки "7HP" и "2.8Kw" - то есть 5.15кВт механической мощности и всего 2.8электрической, что с учетом КПД генератора (порядка 80%) обещает неплохой запас по перегрузочной способности - больше киловатта. А оно мойку на 1700Вт не тянет 
Причем если закоротить предохранитель - вроде работает, но это как-то неправильно. Значит надо менять.
И вот с этой целью я и зашел в ближайший магазин электротоваров. далее -->
Летом прошлого года с транспортером потихоньку начало твориться неладное.
Во-первых, при движении на 4 передаче откуда-то изнутри коробки иногда начало раздаваться эээ... не то чтобы грохот, скорее сильная низкочастотная вибрация, будто где-то на валу завелся жуткий дисбаланс и сейчас коробка развалится. Сначала это можно было предотвратить, подоткнув задний мост и тут же его выключив, потом для устранения этой вибрации приходилось ехать с включенным мостом даже по асфальту, а потом начало вибрировать даже и при включенном мосте.
Во-вторых начало течь масло откуда-то в районе бензонасоса. Менялись прокладки, проставки, все мазалось герметиком - но масло все текло, и все быстрее и быстрее.
Ну и в третьих, транспортер отказался сначала ехать в гору, затем вообще ехать долго: проедет некоторое расстояние и глохнет. Сначала я думал на подсос воздуха в топливную магистраль, заменил весь совковый бензошланг на прозрачный силиконовый. Не помогло. Потом думал на бензонасос, купил и поставил в магистраль электрический. Не помогло. Потом еще на кучу всего думал, но транспортер соглашался ехать на все меньшее и меньшее расстояние. При этом на холостых оборотах все было совершенно нормально! далее -->
Посмотрел на ютубе очередное видео как БРДМ садится на ровном месте, и пришла мысль сравнить разные машины по энерговооруженности.
Получилась такая таблица:
Как говорится, без комментариев 
Как-то незаметно прошло 10 лет с момента покупки транспортера, и вот наступило 10 лет эксплуатации. И мы опять забыли машинку поздравить... Ну вот то ли с обиды, то ли просто срок подошел, но при возвращении с очередной покатушки при торможении откуда-то из трансмиссии (слева спереди) раздались страшные звуки. Тронулись - все нормально, а при заезде задом в гараж загремело вновь...
Быстро снимаю полуось, дабы отличить проблемы колесного редуктора от проблем коробки - и обнаруживаю далее -->
Когда ничего не ломается, а руки чешутся и душа требует зрелищ, то самое дело заняться чем-нибудь ненужным, например эстетикой. Что бросается в глаза при первом взгляде на корыто? Правильно, ручки "для переноски". Вот с ними и захотелось разобраться - но так чтобы их функцию не только сохранить но и убольшить
Немного рукоприкладства - и далее -->
Когда-то меня просили обфотать шомпол в разборе - ну вот и дошли руки.
Внутрь шпинделя вставляется далее -->
Наконец-то переезд завершен, последняя партия гаражного шмурдяка перевезена на новое место.
Теперь можно заняться изрядно накопившимися делами. А для начала - починить кронштейн амортизатора. Вот только оказалось что для этого надо пол-машины разобрать, а значит можно 
посмотреть состояние всей передней подвески и рулевого. Тем более что давно пора сделать профилактику транспортеру, откатавшемуся без рукоприкладств аж 3 сезона. Тем более что и люфт в рулевом накопился...
Ну вот разбираю я перед, а там... далее -->
Но первые резинки по...