Как я уже упоминал, я некоторое время назад начал осваивать отличную программу моделирования работы моторов Engine Analyser PRO, ну и как-то пришла мысЕль посмотреть на процессы в выхлопной системе "корытного образца". Посмотрел - и пришел в ужас! Потому что волна давления от выхлопа вовсе не уходит в глушитель - вместо этого она проскакивает ответвление на глушитель прямо, теряя лишь около 20% от объема газов, достигает выпускных клапанов другой стороны, отражается и идет обратно, делая несколько проходов туда-сюда.

Но самая жуть жуткая начинается с ростом оборотов! Тогда первая волна приходит к закрытию выпускного клапана противоположной стороны, и ДУШИТ едва родившуюся инерционную продувку, заталкивая выхлоп обратно в цилиндр.

Для борьбы с этим безобразием зона перехода от выхлопа в глушитель была переделана с использованием поворотных кусков трубы ("отводов" в терминологии торговцев), между которыми была дополнительно вварена шторка полумесяцем, не только предотвращающая переток в выхлоп противоположной стороны, но и изобращающая некое подобие инжекционного насоса, помогая дополнительно снизить там давление остаточного выхлопа. Получилось так:

Изменение  внешнего вида вообще микроскопическое - в отличие от изменений поведения мотора! Полноценных дорожных тестов не производилось, но на тестовом заезде мотор легко раскрутился до редлайна - 4500 оборотов - на 4й передаче!!! Со старым выхлопом он и на 3ей туда не раскручивался!

Ну раз уж разбирал морду, то поставил под  бампер прокладки потолще из траспортерной ленты, дабы при валке им пеньков ухи за кузов не задевали:

После завершения сезона  отпишу в комментарии впечатления, но пока доволен как кот обожравшийся сметаной